Beiträge von Berggeist

Was das Nutzungsverhalten betrifft hast du sicher Recht! An und für sich sind wir mit dem iX1 auch absolut zufrieden und er ist für die meisten Fälle absolut ausreichend. Und auch im Vergleich zum iX1 gibt es wesentlich billigere Autos, die aber nicht ansatzweise das Niveau erreichen.

Ich finde aber den Aufpreis des ix3 für den gebotenen Mehrwert an Platz, Technik/Features und Akku durchaus gerechtfertigt!

Und noch mal danke für die Aufklärung!

Ich denke, ich hab's jetzt endgültig verstanden. Ich war der Meinung, dass ich über V2L (bedingt bei der Konfiguration den Haken bei AC-Laden Proffesional) zumindest so viel Strom dem Hausnetz zuführen kann, dass im äußerst unwahrscheinlichen Fall der Fälle mein Balkonkraftwerk und PV-Anlage funktionieren und ich tagsüber Strom produzieren kann. Das scheint dann aber doch nicht möglich 🤔? Da ist dann ein schwarzstartfähiger Speicher für das BKW die bessere Lösung!

Und ja, Stromausfälle gab es bei uns in den letzten Jahren so gut wie gar nicht und wenn, dann nur ganz kurz.

Um für Fälle wie in Dresden oder Berlin vorbereitet zu sein, bräuchte es dann doch die BiDi-Wallbox und den schwarzstartfähigen Wechselrichter der PVA. Letzteren haben wir, nur nicht die passende Installation.

Ich hatte mich vielleicht etwas unklar ausgedrückt. Ich würde mir den ix3 nicht nur wegen der BiDi-Funktion oder urlaubstauglichen Reichweite kaufen!

Schon mal vielen Dank für die Beiträge, haben mich wieder etwas schlauer gemacht. Dass die niedrigen Lade- und Entladeströme den Akku kaum belasten klingt absolut nachvollziehbar!

Die Erklärung zu den Möglichkeiten des MFC in Verbindung mit dem OBC sind ebenfalls nachvollziehbar und für mich erhellend! 😃 Vielen Dank! Habe das so eben noch nicht verstanden -bisher!

Es kommt, wie bei so Vielem, auf das persönliche Nutzungsverhalten an. Und auf die gesetzlichen und technischen Möglichkeiten!

Die schon beschriebene, fehlende Schwarz- Startfähigkeit ist für mich vorerst ein Ausschlusskriterium. Was nützt mir eine Powerbank mit 108 kWh, die ich bei Stromausfall nicht nutzen kann? Außer vielleicht mit dem kleinen Verteiler-Adapter?

Wenn, dann sollte der Fahrzeugakku (bis zu einem einzustellenden Mindest-SOC) bei einem vorübergehenden Stromausfall auch mein Eigenheim dreiphasig versorgen können.

Meine Meinung und Anspruch!

Ich werde mir für Ende August/Anfang September einen Termin beim Händler für ein Verkaufsgespräch machen. Mal schauen, wie gut mir der Verkäufer das erklären kann!

Zitat von Frank

Die BMW Wallbox hat einen eingebauten Wechselrichter. Hier wird der Überschußstrom unserer Fotovoltaik (im Sommer bis zu 75KWh pro Tag) in Gleichstrom umgewandelt und ins Auto geladen. Alternativ für 7,2 Cent ins öffentliche Netz eingespeist.

Bei Bedarf z. B. In der Nacht, wird der Gleichstrom wieder in Wechselstrom umgewandelt und ins Haus eingespeist.

Ich habe mich noch nicht bis ins letzte Detail mit den technischen Voraussetzungen auseinander gesetzt, bin aber (denke ich zumindest 😁) mittlerweile im Thema angekommen.

Die Installation einer DC BIDI Wallbox käme für mich im Moment schon aus finanziellen Gründen nicht in Frage. Weniger wegen der 2000 €, sondern den notwendigen Umbauten an der Gebäudeinstallation.

Wir haben eine 5,3 kWp PV mit 12,8 kWh-Speicher (Sungrow LiFePo) und erledigen das Überschuss-Laden quasi manuell (wir arbeiten in Schichten, da ist tagsüber oft jemand daheim). Was nicht in den Speicher passt, geht dann für 8,2 ct ins Netz. Mit einem ix3 50 xDrive könnten wir im Vergleich zum iX1 den Eigenanteil schon so erheblich steigern.

Aber zurück Thema: Warum sollte ich mir eine DC-Wallbox kaufen wo doch die Ladeelektronik im Auto verbaut ist? Für die optimale Nutzung wie bei Frank ist das sicher notwendig 🤔!

Im Zubehör gibt es dann aber auch noch den Multifunction Charcher, der auch für BiDi ausgelegt ist. Bedingt allerdings AC Laden Professional. Mit dem Adapter für die Kraftstromdose wird der auch zur Wallbox und würde alles in allem 1.223,80 € kosten. Ohne zusätzliche Kosten für weitere Elektroinstallation.

Sollte das nicht auch ausreichen?🤔 So oder so werden max. 11 kW geladen.

Was mich sonst noch nachdenklich macht ist die Frage der Auswirkungen auf den Fahrzeugakku. BMW beschreibt zwar, dass BiDi keine Auswirkungen haben soll, was im Garantiezeitraum sicher auch kein Problem ist. Ob ständiges Laden und Entladen mit unterschiedlichen Leistungen langfristig gut für den SOH ist, ist kann es mir nicht vorstellen (bin aber auch nicht vom Fach!).

Ist allgemein ein viel diskutiertes Thema, auch in anderen Foren.

Hab eben diesen Artikel gefunden, der zum Nachdenken anregen sollte:

Normale Reifen am E-Auto: Ein teurer Kompromiss

Drei Viertel der E-Fahrer:innen kennen EV-Reifen, aber kaum jemand fühlt sich beim Kauf gut informiert. Drei Mythen über Reifen erklären, warum das so ist.

www.elektroauto-news.net

Die letzten Beiträge machen Hoffnung, dass man wohl doch keine 12 Monate auf den neuen Wagen warten muss!?

Wie sieht es denn bei aktuellen Bestellungen aus, was sagt der Händler?

Bei der Konkurrenz waren die Bestellungen für das erste Jahr ja ebenfalls mehrfach überzeichnet. Und Mercedes hat offenbar noch zusätzliche Lieferprobleme:

Mimamel:

Da hast du vollkommen Recht, ein iX5 käme für mich schon aus finanziellen Gründen nicht in Frage 😉. Und speziell das Heckdesign ist beim iX3 deutlich stimmiger (aber das ist sowieso Geschmackssache)!

Die Sache mit der Dachreling war mir nur eben gleich aufgefallen. Hätte ich gerne, ist für mich aber nicht ausschlaggebend ob oder wann ich einen iX3 bestellen werde!

Zitat von Rock_Hooley

Auffallend bei "Ab Werk" ist der recht hohe Anteil für Elektronik und auch für Klima. Mein Wagen hatte ja zwei Ausliefersperren. Vermutlich wurde bei der Abarbeitung der Ausliefersperren in der Werkstatt viel Energie für Lüftung, Softwareupdates u.ä. verbraucht, was den Durchschnittsverbrauch verfälscht. Das wäre eine plausible Erklärung.

Das ist exakt mein Erklärungsansatz!

Zu den Rekuperationswerten kann ich leider keine Aussage treffen, da sind die gefragt, die schon einen NA5 fahren.

Der iX3 NA5 hat keine Dachreling, bisher auch nicht als Option.

Nach der Vorstellung des neuen X5 (incl. iX5) frage ich mich nun, warum diese Modellreihe eine solche Dachreling anscheinend serienmäßig hat!🤔

Für mich ist dies ein wichtiges Ausstattungsmerkmal, was ich bei allen bisherigen Fahrzeugen (teils als Option) hatte. Der praktische Nutzen beginnt für mich bei der Verhinderung des Abrutschens/-fließens von Schnee und Wasser in Richtung der zu öffnenden Türen und endet bei der problemlosen Befestigung von Dachträgern.

Hab ich im Konfigurator was übersehen bzw. hat jemand Infos aus erster Hand dazu?

Ich hatte noch keine Gelegenheit, dies beim Händler nachzufragen.

Danke für die schnelle Rückmeldung, die aktuelle Anzeige bestätigt meinen Verdacht.

Vor der Auslieferung an den Kunden erfolgt noch mal ein großes Software Update und Überprüfung beim Händler. Dazu die (hoffentlich) ausführlich Erklärung und Einweisung bei der Übergabe. Das ist ein nicht unerheblicher, zeitlicher Anteil für die Elektronik, wie im Bild auch zu sehen.

Ist eigentlich nicht logisch, könnte die Diskrepanz aber erklären.

Interessant wäre tatsächlich noch die Anzeige ab Fahrzeugübernahme!

Die Rekuperation hat m.E. nichts mit dem Verbrauch zu tun und nur in der Reichweitenberechnung Relevanz.

Ich denke eher, dass es noch mit der Auslieferung zu tun hat, die Werte sind schließlich mit "ab Werk" beschrieben.

Wie sehen die Werte denn aus, wenn du "ab Individual" bzw. Übernahme einstellst?

Und wie sind die Angaben in der App, wenn denn der Juni-Rückblick zur Verfügung steht?

Der Realverbrauch muss ohnehin aus der geladenen Energie (inkl. Ladeverluste) und der zurückgelegten Strecke berechnet werden.

In deinem Fall beträgt die Diskrepanz aber rund 25%! Das schafft man nur, wenn man an der Haushaltssteckdose mit 2 kW lädt!

Mit welchem SoC hast du den Wagen übernommen und wie ist dieser nach den 227 km gewesen? Passt diese Differenz zum Wert von verbrauchten 46,4 kWh?