Bimmertoday dazu:

1.000-Kilometer-Test: BMW iX3-Reichweite auf Diesel-Niveau!

Die Marke von 1.000 Kilometern Reichweite gilt seit vielen Jahren als Königsdisziplin effizienter Diesel-Pkw, denn im Gegensatz zu Benzinern und erst recht zu den meisten Elektroautos kann die Zahl der zwischen zwei Tankstopps zurückgelegten Kilometer durchaus vierstellig werden. Der neue BMW iX3 (NA5) zeigt nun, dass auch er keine Angst vor Langstrecken haben muss: In einem Video auf dem BMW-eigenen YouTube-Kanal sehen wir das Elektro-SUV beim Versuch, die WLTP-Reichweite von bis zu 805 Kilometern deutlich zu übertreffen.

1.000-Kilometer-Test: BMW iX3-Reichweite auf Diesel-Niveau!

Die Marke von 1.000 Kilometern Reichweite gilt seit vielen Jahren als Königsdisziplin effizienter Diesel-Pkw, denn im Gegensatz zu Benzinern und erst

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Neue Klasse unterwegs:
Der BMW iX3 im ersten Fahrbericht mit Video-Review.

Auszug:

Knapp über 18 kWh/100 km Storm hat der BMW iX3 während unserer Testfahrten verbraucht, liegt damit nur minimal über dem WLTP-Normwert von 15,1 – 17,9 kWh.

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Die Norm-Reichweite liegt bei bis zu 805 Kilometern mit der Serien-Bereifung. Wie weit man mit dem neuen SUV im Alltag wirklich kommt, werden wir in naher Zukunft (hoffentlich) in einem entsprechenden Test ausprobieren können. Ein Lade-Desaster an alten Säulen mit 400V-Technik soll iX3-Fahrern erspart bleiben. Eine entsprechende Umschaltmatrix ist an Bord.

Quelle:

Das Meisterstück

Der BMW iX3 als 50 xDrive mit 345 kW (469 PS) und Allradantrieb im ersten Fahrbericht mit Video-Review. Was kann der erste Vertreter der Neuen Klasse und was…

autonotizen.de

Neue Klasse-Fahrbericht BMW iX3: Bye-Bye, Reichweiten-Angst
BMW iX3, Fahrberichte | 4.12.2025

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Typisch für die Marke ist auch die grundlegende Fahrwerksabstimmung, bei der die direkte Anbindung wie üblich wichtiger als maximaler Komfort bei Querfugen und anderen Anregungen ist. So gibt sich der BMW iX3 keineswegs unkomfortabel, aber doch verbindlich-straff und angenehm direkt. Dank der ausgeglichenen Gewichtsverteilung, des tiefen Schwerpunkts, der prinzipiell hecklastigen Kraftverteilung und natürlich des Heart of Joy lässt sich die Neue Klasse auch als iX3 50 – und somit ohne M im Namen – sehr dynamisch bewegen: Das Elektro-SUV lenkt agil ein und setzt auch ambitionierte Fahrerwünsche scheinbar mühelos um.

Grundlegend anders als beim direkten Vorgänger und auch im Vergleich zu vielen anderen Elektroautos verhält sich der BMW iX3 beim Thema Reichweite: Das riesige Akku-Paket mit 108,7 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität und der effiziente Antrieb sorgen gemeinsam dafür, dass die bisher in vielen Köpfen präsente Reichweiten-Angst wie ein Relikt aus vergangenen Zeiten wirkt. Da sich der iX3 auch in der Realität mühelos mit deutlich unter 20 kWh auf 100 Kilometer bewegen lässt, sind auch Praxis-Reichweiten jenseits der 600 Kilometer problemlos machbar. Naturgemäß bleibt der Realverbrauch eine von Fahrstil, Strecke und Witterung beeinflusste Variaber, aber der enorme Fortschritt im Vergleich zur bisherigen Gen5 ist unter vergleichbaren Bedingungen nicht zu leugnen.

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Komplett nachzulesen unter:

Neue Klasse-Fahrbericht BMW iX3: Bye-Bye, Reichweiten-Angst

Kaum eine BMW-Neuheit der letzten Jahre wird mit so großer Spannung erwartet wie die Neue Klasse, die in Form des BMW iX3 (NA5) im März 2026 ihren

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Auszug aus: Erste Testfahrt
Augenwischerei oder Game Changer? Kommt BMWs neuer Stromer wirklich 800 Kilometer weit?

https://www.wort.lu/panorama/automoto/augenwischerei-oder-game-changer-kommt-bmws-neuer-stromer-wirklich-800-kilometer-weit/114753811.html

Schockmoment beim Reichweiten-Check
Den einprägsamsten Moment des Testevents bilden aber zweifellos zwei kleine Zahlen auf dem neuen Panoramic Display, als wir zum ersten Mal in den neuen Bayern einsteigen. Der 108-kWh-Akku ist zu 68 Prozent geladen und die Reichweitenanzeige steht bei 690 Kilometer. Wer über die Grundkenntnisse der Mathematik verfügt, kann sich ausrechnen, welche Reichweite bei 100 Prozent dort stehen würde. Noch nie haben wir auch nur ansatzweise eine ähnliche Zahl bei einem Elektroauto im Redaktionstest gesehen.

Aber kann das wirklich sein? Es wird Zeit, dass wir den neuen Hoffnungsträger der Bayern auf die spanische Straße bringen, um der Effizienz des Wagens wirklich auf den Zahn zu fühlen. Vor uns liegen 85 Kilometer anspruchsvolle Bergstraßen durch die Sierra de las Nieves, über welche wir den iX3 dynamisch den Berg hochjagen, bevor es auf einer unaufgeregten Schnellstraße wieder zurück zur Sonnenküste geht. Der Verbrauch nach rund 190 Kilometern: rund 16 kWh.

Eine zweite etwas kleinere 100-Kilometer-Runde führt uns unter anderem auf die dicht befahrene Küstenautobahn A-7. Die Temperatur ist in der Wintersonne mittlerweile deutlich geklettert, der Verkehr um uns herum hat spürbar zugenommen. Nach rund anderthalb Stunden im durchaus mit Luxemburg vergleichbaren Verkehrschaos landen wir bei einem Verbrauch von 12,2 kWh. Bei keiner Testfahrt haben wir explizit auf eine besonders effiziente Fahrweise geachtet, Werte um die 10 kWh scheinen insbesondere im städtischen Kontext nicht unmöglich.

675, 885 oder über 1.000 Kilometer?

Je nachdem welche Testrunde wir als Referenz heranziehen, hätten wir auf die 108 kWh Batteriekapazität gerechnet also mit BMWs Neuer Klasse Reichweiten zwischen 675 und 885 Kilometern erreichen können. Wer gezielt auf den Verbrauch achtet, soll es auch in den vierstelligen Bereich schaffen können. Mehrere BMW-Mitarbeiter versicherten uns, dass einige Testwagen aus dem Pressepool nach der Ladung auf 100 Prozent Reichweitenwerte von über 1.000 Kilometern anzeigten.

Tatsächlich haben die Bayern das schon mit einer Fahrt ohne Ladestopp vom ungarischen Debrecen bis München unter Beweis gestellt, dass es in der Theorie mit dem iX3 funktioniert.

(…) wer möchte, komplett nachzulesen unter:

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Model Y, iX3 oder GLC: Welches Mittelklasse-SUV ist am sparsamsten?
Hier ist unser Ranking für alle Elektro-SUVs zwischen 4,60 und 4,90 Meter Länge.

Mit dem BMW iX3 und dem Mercedes GLC EQ kamen kürzlich zwei interessante neue Mittelklasse-SUVs auf den Markt. Aber im Längenbereich zwischen 4,60 und 4,90 Meter tummeln sich auch noch etliche andere Bestseller, wie das Tesla Model Y oder der Hyundai Ioniq 5. Wir haben nun ein Ranking mit den Normverbräuchen erstellt.

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Die sparsamsten Mittelklasse-SUVs (4,60 bis 4,90 m Länge):

Tesla Model Y Standard RWD: 13,1 kWh
Toyota bZ4X FWD 123 kW: 13,9 kWh
Skoda Enyaq Coupé 85 210 kW 77 kWh: 14,8-15,5 kWh
Skoda Enyaq 85 210 kW 77 kWh: 15,0-16,0 kWh
BMW iX3 50 xDrive: 15,1-17,9 kWh
Audi Q6 Sportback e-tron 185 kW: 15,1-17,4 kWh
Ford Capri 125 kW 52 kWh Style: 15,5-16,7 kWh
Audi Q6 SUV e-tron 185 kW: 15,6-18,4 kWh
Hyundai Ioniq 5 RWD 125 kW: 15,6 kWh
DS N°8 FWD 169 kW 74 kWh: 15,7-16,5 kWh
Mercedes GLC 400 4Matic EQ: 15,8 kWh
Mercedes GLB 250+ EQ: 15,8 kWh
Cupra Tavascan 210 kW 77 kWh: 15,9-17,7 kWh
Subaru Solterra 2024 160 kW: 16,0-17,9 kWh
Kia EV6 RWD 125 kW: 16,4 kWh
Porsche Macan Electric RWD: 16,8-19,4 kWh
Kia EV5 FWD 160 kW: 16,9-17,8 kWh
Xpeng G6 2025 RWD Standard Range: 17,3 kWh
Polestar 3 2025 (400 Volt) Long Range Single Motor: 17,6-20,3 kWh
Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD 203 kW 88 kWh: 17,7 kWh
Zeekr 7X: 17,7-19,9 kWh (alle Versionen)
Polestar 4 Long Range Single Motor: 17,8-18,4 kWh
Peugeot E-5008 210 157 kW 73 kWh: 17,8-18,8 kWh
Opel Grandland 157 kW 73 kWh: 17,8 kWh
Leapmotor C10 Pro Max 800V RWD 220 kW: 18,0 kWh
Xpeng G9 2025 RWD Standard Range: 18,4 kWh
Smart #5 Pro+/Premium: 18,4 kWh
Mercedes EQE SUV 300: 18,6 kWh
KGM Torres EVX: 18,7 kWh
Genesis Electrified GV70: 19,4 kWh
BYD Sealion 7 RWD 230 kW Comfort: 19,9 kWh
BYD Seal-U Comfort 72 kWh: 19,9 kWh
Cadillac Optiq: 19,9 kWh
Maserati Grecale Folgore: 20,9-25,0 kWh
Nio EL6 (beide Akkus): 20,4-22,1 kWh
Vinfast VF8 Plus 300 kW: 21,9 kWh

Der neue BMW iX3 50 xDrive braucht schon 15,1 kWh; für einen 345 kW starken Allradler ist das aber ein guter Wert; der angeblich im Sommer 2026 folgende Hecktriebler iX3 40 dürfte ein wenig sparsamer sein. Ebenfalls 15,1 kWh braucht der Audi Q6 Sportback e-tron in der Basisvariante. Der neue Mercedes GLC 400 4Matic EQ dagegen benötigt schon 15,8 kWh – exakt so viel wie der ebenfalls neue GLB 250+ EQ.

Komplett nachzulesen unter Quelle:

https://insideevs.de/features/782804/elektrische-mittelklasse-suvs-sparsam-verbrauch/