Die ersten Fahrten sind absolviert 
Testfahrt im BMW iX3 (2026): "Neue Klasse" ist wunderbar normal
BMW "Neue Klasse" iX3 Fahrtest: Ok, das ist wirklich Revolution
Fährt besser als alle anderen E-Autos?! BMW iX3 Neue Klasse 2026 erste Fahrt!
Neue Klasse unterwegs:
Der BMW iX3 im ersten Fahrbericht mit Video-Review.
Auszug: Wie fährt sich die Neue Klasse?
Zum Marktstart gibt es eine Motorvariante in Form des BMW iX3 50 xDrive mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 345 kW (469 PS). Die fremderregte Synchronmaschine an der Hinterachse leistet 240 kW (326 PS), der Asynchronmotor vorne steuert bis zu 123 kW (167 PS) bei. Das Drehmoment liegt bei 645 Newtonmetern. Diese Kraft hat mit dem BMW iX3 leichtes Spiel. Aus jeder Lebenslage stürmt das SUV motiviert nach vorne. Die geschickt komponierten „Iconic Sounds“ (künstliche Geräusche in Abhängigkeit des Leistungsabruf) bringen – auf unaufgeregte Art und Weise – ein akustisches Feedback über den aktuellen Fahrzustand an das Ohr des Fahrers. Damit wirkt die Fahrdynamik im iX3 erfreulich klassisch, ohne das das Gestern zu erinnern.
Die Elektromotoren der sechsten Generation hat BMW im eigenen Haus entwickelt. Im Vergleich zur Vorgänger-Generation sollen die Energieverluste um 40 und das Gewicht um zehn Prozent gesenkt worden sein. In 4,9 Sekunden geht es, den Angaben des Herstellers zufolge, aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Beides können wir auf tempolimitierten Straßen in Spanien nicht ausprobieren.
Lange Autobahn-Etappen im Rahmen der Testfahrten bieten jedoch Gelegenheit, den Autobahn-Assistenten zu aktivieren. Zwei grüne LED-Linien im Multifunktionslenkrad signalisieren die Bereitschaft des Systems, von der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage mit Spurführung in das Fahren ohne Hände am Lenkrad zu wechseln. Sobald man den Kranz loslässt, erscheint eine Kachel zur Bestätigung auf dem Infotainment-Bildschirm. Dann kann man dauerhaft die Hände in den schoss legen und das Auto die Kontrolle übernehmen lassen. Dabei muss man jedoch stets konzentriert bleiben, Kameras checken die Aufmerksamkeit des (Teilzeit-)Fahrers. Sie tracken auch die Blickrichtung der Augen, selbst hinter einer Sonnenbrille. Ein dezenter Ton schlägt den Spurwechsel vor, die Anzeige im Panoramic-Vision-Display (sowie im optionalen Head-up-Display mit 3D-Grafiken) zeigt den Plan optisch an. Sobald man in den jeweiligen Außenspiegel blickt, setzt der BMW selbsttägig den Blinker und wechselt die Spur. Beim Heranfahren auf Lkw oder andere langsamere Verkehrsteilnehmer funktioniert das fließend und ohne Rucke beim Bremsen oder Beschleunigen. Im Vergleich zur ersten Version im BMW 5er / i5 wurde das System mutmaßlich weiterentwickelt für noch mehr Fahrkomfort.
Auch das „Superbrain for automated driving“ dürfte dabei geholfen haben. Vier solcher Zentralrechner, Super-Gehirne eben, steuern in der Neue-Klasse-Architektur den Antrieb mit Lenkung und Rekuperation, die Fahrassistenz, das Laden und die Komfortfunktionen. Der Verzicht auf eine dreistellige Anzahl von einzelnen Steuergeräten wie in anderen Autos spart nicht nur bis zu 600 Meter an Kabeln, sondern ermöglicht auch viel schnellere Rechenprozesse. Das gilt auch für bei der Verzögerung. 98 Prozent aller Bremsvorgänge soll der BMW iX3 allein durch Rekuperation steuern, bis hin zur Starkbremsung bei einer Gefahr.
Schaltwippen an der Lenksäule zur Einstellung der Rekuperation gibt es leider nicht. Der iX3 bietet über den Touchscreen verschiedene Intensitäten und eine adaptive Steuerung. Sie bezieht Informationen aus Navigation und Sensoren mit ein, bremst vor Kurven oder langsamen Autos voraus deutlich spürbar ab. Auch bei langen Gefällestrecken spürt man den Widerstand, ohne dass die Reibebremse betätigt wird. Auf den ersten Kilometern wirkt das für manche Fahrer etwas ungewohnt, dann hat man die Arbeitsweise des Systems verinnerlicht und im eigenen Super-Gehirn abgespeichert.
Wir rollen mit dem neuen iX3 nicht nur über die Autobahn und Landstraßen, sondern scheuchen ihn auch kurvige Bergstraßen rauf und wieder runter sowie bewusst über äußerst nachlässig gepflegte Nebenstrecken. Ein Stresstest für das Fahrwerk. Adaptive Dämpfer oder die Option einer Luftfederung gibt es für den iX3 nicht, hier bleibt der Klassenunterschied zum größeren iX ohne Zahl und wohl auch zum künftigen iX5 bewusst klar umrissen. Klar ist aber auch: Die Entwickler haben einen guten Job gemacht. Das Stahlfahrwerk des BMW iX3 bietet in allen genannten Situationen Rückmeldung vom Untergrund und trotzdem guten Komfort. Ein Beispiel: Wir überfahren mit 40 km/h eine doppelte Querfuge mit in der Höhe versetzten Betonplatten als Asphalt-Ersatz. Im Innenraum sind die Kanten zu spüren, aber nichts schlägt durch. Direkt nach den Anregungen ist die Karosserie wieder im Lot, schwingt nicht nach. Das Zusammenspiel aus Federn und Dämpfern wurde perfekt ausbalanciert.
Bei Bedarf, weiter unter: BMW iX3 (2026) - Das Meisterstück:
Im Video Review:
Die ersten 500 km im BMW iX3 (2025):
Der neue Maßstab seiner Klasse | AUTO ZEITUNG
BMW iX3 im ersten Test:
So fährt sich die „Neue Klasse“.
München – Ab in die Zukunft? BMW startet mit der „Neuen Klasse“ in eine neue Ära! Die Bayern setzen auf eine komplett neue Elektroarchitektur und ein frisches Design. Der iX3 ist das erste Modell dieser Reihe. Und bereits bei der ersten Fahrt zeigt der BMW iX3 50 xDrive, was in ihm steckt: Power, Präzision und modernste Technik.
(…)
Fazit
BMW wird mit der Neuen Klasse nicht die deutsche Autoindustrie retten, wie einige Medien schon behauptet haben. Aber vielleicht reicht der iX3 ja aus, um das Interesse an der E-Mobilität und die Verkaufszahlen nach oben zu treiben. Das Zeug dazu hat er – und BMW hilft er damit in jedem Fall. *Die Systemleistung ist nicht immer die einfache Summe der Spitzenleistungen der einzelnen Motoren. Sie ergibt sich aus dem Zusammenspiel verschiedener Leistungskurven, die oft nicht bei der gleichen Drehzahl ihr Maximum erreichen.
Komplett nachzulesen unter:
BMW iX3: So fährt Münchens Neue Klasse mit rund 800 km Reichweite
12.12.2025
Fazit nach der ersten Testfahrt
BMW zeigt mit dem iX3 eindrucksvoll, dass die Neuaufstellung der Bordelektronik in Fahrspaß enden kann. Das SUV ist fahrdynamisch agil ausgelegt, und das trotz seines Gewichts und seiner Größe. Trotz allem bleibt der Komfort nicht auf der Strecke. Das neue Displaykonzept funktioniert in der Praxis äußerst gut, die Platzierung relevanter Infos im Sichtfeld der Person am Steuer scheint der richtige Weg zu einem modernen Cockpit zu sein.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/bmw/bmw-ix3-2025-neue-klasse/
BMW iX3, der Erste seiner Klasse | AvD Fahrberichte
